第341章 零部件本土化解决的方案 (第1/3页)
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第341章零部件本土化解决的方案
【上一章被封了，过几天应该会放出来。】
“本土化的确是个大问题，我本人是非常愿意本土化生产的，但汽车行业，实际上大部分零部件都是供应商生产，我们汽车厂虽然会有一定的权利来管理他们，但想让他们都来国内建厂，难度很高，让他们大部分过来，这基本上就不太可能。”陈志文摇头说道。
国内为什么想要外资车企来国内生产，除了想学习汽车方面生产的技术，另外一个原因就是当经济发展起来后，国内对汽车的需求量会越来越大，对人员流动也会越来越高，同时还会需要效率等因素。
但大规模进口，太费钱了，因为进口一辆车，那就是纯粹的花费了价值一辆车的外汇，而如果汽车是在国内生产的，那至少人工方面，不需要支付外汇，不过光靠这样还是不够，汽车工厂的人工，在整车的成本中并不算高，最高的是各种零部件。
如果各种零部件能够自己生产，那就可以节省大量的外汇，同时还能够加强国内汽车产业的能力。
但，汽车产业，是一条非常庞大的产业链，几乎涉及到除了生物学之外的所有技术，一家正常的汽车产业，光是一级供应商（直接给汽车厂供货的厂家）至少有数百名，而这数百名一级供应商，对应的可能是成千上万的二级供应商（给一级供货），三级四级的也有，而且大部分都是提供最基础的原材料，比如高性能钢铁、塑料颗粒原材料等等，整个产业链之大，不要说AMC，就是大众，也不可能让这些工厂搬过来，甚至部分都做不到，因为这些零部件公司，除了少数，大部分是依赖数个汽车公司而存活的，如果搬到国内来，就只能服务一家汽车公司，再考虑到语言不通、内地技术基础较差等因素，不太好解决。
“陈先生，按照国内中央的意思，在初期，合资工厂是可以以CKD的方式进行生产，但3-5年内就必须逐步本土化，至少要一半的水平，而且，还要考虑到外汇平衡的问题，如果这些解决不了，或者说，至少我们现在得有解决的方案，不然，这个合作项目也很难被中央同意。”饶兵有些为难的说道。
其实这些问题，也是导致大众谈判陷入绝境的原因，大众内部对此意见也很大，毕竟，在其他国家投资，从来不会有这种事情。大众这种企业，能去一个地方投资的前提，是这些地方基本上已经有了配套的工业，顶多小部分需要他们去完善一下，或者小部分配套以进口的方式解决。
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